Забудьте всё, что знали о квадроциклах раньше. Loncin XWolf 1000 – это новая глава в истории ваших приключений. Брутальный внешний вид и самые продвинутые технические решения. Максимум проходимости и максимум комфорта в путешествиях. Встречайте нового короля!

С первого же взгляда становится ясно – здесь всё серьёзно! Дизайн флагманской модели XWolf 1000 выполнен в стилистике модели XWolf 700 с характерной формой решётки радиатора и светодиодных фар, однако есть ряд важных изменений. Прежде всего, модель стала крупнее, что делает её более практичной. Например, вокруг руля появился отдельный пластиковый кохуж, который изящно дополняет внешний вид. Легкосплавные колёсные диски покрашены в чёрный матовый цвет и обуты в 27-дюймовые внедорожные шины. Имеется развитая защита агрегатов, а в верхней части применяются декоративные элементы с отделкой под карбон.

Моторы Лонсин славятся своими надёжностью и ресурсом. Здесь «под капотом» — двухцилиндровый V-образный мотор объёмом 976 см³, который выдаёт 98 л.с. и 101 Н·м крутящего момента. Это настоящий «зверь»: он тянет и на болоте, и на асфальте. 
Ключевая особенность — самоблокирующийся дифференциал Torsen. Он распределяет тягу между передними колёсами, предотвращая пробуксовку. Автоматическая блокировка заставляет оба колеса вращаться синхронно, выравнивая их скорость, и квадроцикл буквально «вгрызается» в грязь. XWOLF 1000 MUD с дифференциалом Torsen вытянет вас из топи даже при условии, если только одно колесо имеет зацеп за грунт.

Максимальный контроль в любых обстоятельствах – это про Loncin XWolf 1000. Независимые подвески всех колёс с регулируемыми амортизаторами и ходом 235 мм спереди и 255 мм сзади – залог отличной проходимости на самом сложном бездорожье. А дисковая гидравлическая тормозная система (диаметр 230 мм спереди и 220 мм сзади) обеспечивает надёжное замедление. Управление задним и передним тормозными контурами – разумеется, раздельное. 

Максимальный контроль в любых обстоятельствах – это про Loncin XWolf 1000. Независимые подвески всех колёс с регулируемыми амортизаторами и ходом 235 мм спереди и 255 мм сзади – залог отличной проходимости на самом сложном бездорожье. А дисковая гидравлическая тормозная система (диаметр 230 мм спереди и 220 мм сзади) обеспечивает надёжное замедление. Управление задним и передним тормозными контурами – разумеется, раздельное.